Maioria dos construtores automóveis estão a atrasar modelos mais eficientes e limpos, mas metas de redução de CO2 em 2021 irão ser cumpridas

Estudo da Federação Europeia dos Transportes e Ambiente (T&E) sobre as emissões de CO₂ dos veículos ligeiros.

Na Europa, os construtores automóveis estão a travar as vendas de veículos elétricos e as atualizações dos modelos mais vendidos para os tornar mais eficientes e limpos. Esta é a principal conclusão de um estudo elaborado pela Federação Europeia dos Transportes e Ambiente (T&E), da qual a ZERO faz parte, sobre as emissões de CO₂ da frota de novos veículos ligeiros (de passageiros e comerciais) em 2017. O estudo completo está disponível em https://www.dropbox.com/s/6nras39jxycyhgt/2018_04_TE_CO2_report.pdf?dl=0.

 As principais conclusões são:

• Apenas 6 dos 50 modelos mais vendidos de veículos ligeiros de passageiros e comerciais em toda a Europa foram atualizados em 2017 – mas 21 serão relançados como modelos mais eficientes e com menores emissões de CO₂ até 2020.
• Espera-se que o número de modelos de baterias elétricas aumente cinco vezes para um total de 100 em 2021, aumentando assim a autonomia, a escolha e a concorrência entre as marcas automóveis.
• A maioria dos fabricantes europeus – com exceção da Fiat – deve cumprir as metas de redução das emissões de CO₂ da UE em 2021 em toda a sua frota (95 g CO₂/km), a que se deve, em parte, à venda de mais veículos elétricos e híbridos “plug-in”.
• O aumento das vendas de utilitários desportivos (SUVs) e o aumento de potência dos motores estão a resultar no aumento de emissões.
• O declínio do impacto das emissões de CO₂ dos veículos a gasóleo é mais do que compensado por veículos de baixo carbono.

Este estudo constata que quase todos os fabricantes irão cumprir as metas de redução de emissões de CO₂ da União Europeia (UE) em 2021, através de uma combinação da venda de veículos mais eficientes (ao nível do consumo de combustível que está diretamente relacionado com as emissões de CO₂) e da expansão da frota de elétricos e híbridos “plug-in“, bem como através do recurso a “esquemas de flexibilidade” para o cumprimento das metas, existentes na regulamentação europeia.

Os veículos ligeiros de passageiros e comerciais correspondem a dois terços das emissões de CO₂ emitidas pelos transportes – o sector que mais emite CO₂ em toda a UE, representando 27% do total de emissões. Os transportes são o único setor cujo impacto climático tem crescido continuamente desde 1990. Para além disso, o consumo de petróleo da UE – um bom indicador para as emissões de CO₂– aumentou 2% em 2017, o maior crescimento anual desde 2001. [2]

Em Bruxelas, está a ser discutida uma proposta da Comissão Europeia para definir novas metas de redução das emissões de CO₂ dos veículos de 15% e 30% em 2025 e 2030, respetivamente, mas estas metas não seriam suficientemente exigentes para permitir aos países da UE atingir os seus objetivos climáticos obrigatórios para 2030. [3]

Outra tendência apontada por este estudo tem a ver com o aumento das vendas de utilitários desportivos (SUV) – cuja quota de mercado aumentou de 4% em 2001 para 26% em 2016 – bem como o aumento da potência dos motores como principais responsáveis pelo aumento das emissões dos veículos.

Uma outra conclusão interessante está relacionada com o declínio das vendas de veículos movidos a gasóleo, já anunciado por vários fabricantes, e que é mais do que compensado pelo aumento das vendas de veículos de baixas emissões de carbono e movidos a energias alternativas. Contrariamente aos argumentos apresentados pelos fabricantes automóveis, a expansão dos motores a gasóleo e o aumento da renovação da frota aumentariam as emissões de CO₂ ao longo do ciclo de vida.

Para a ZERO, este estudo traz evidências de que, uma vez mais, os fabricantes de automóveis por toda a Europa persistem no falso argumento de que não conseguem cumprir as suas metas de emissões de CO₂ e culpam o declínio nas vendas de veículos a gasóleo, enquanto apostam em modelos SUVs, potentes e ineficientes, para maximizar os seus lucros. Como resultado, as emissões estão a aumentar e as faturas com combustíveis estão mais caras. No entanto, a realidade mostra que quase todos os fabricantes de automóveis na Europa irão atingir os seus objetivos de redução de emissões em 2021, e os decisores políticos não devem ser enganados pelas intenções da indústria de travar metas mais ambiciosas para a redução de emissões dos veículos, a ser definidas em 2025 e 2030.

Notas para os editores:  

[1] “O rápido declínio da quota de veículos a gasóleo nos mercados da UE coloca sérios desafios para atingir as metas de redução de CO₂– não só para 2030, mas também para as metas já estabelecidas para 2021”, alertou o presidente da ACEA Carlos Tavares, Presidente do Grupo PSA que detém marcas como Peugeot, Citroën, Opel e Vauxhaul.”

https://www.euractiv.com/section/energy/news/petrol-to-diesel-shift-poses-serious-challenge-to-co2-reduction/

[2] Relatório da Agência Internacional de Energia, Global Energy & CO₂Status Report, 2017: https://www.iea.org/geco/oil/

[3] Estudo da Federação Europeia dos Transportes e Ambiente (T&E), Cars and vans: how to stop CO₂emissions growing?, 2017

https://www.transportenvironment.org/publications/cars-and-vans-how-stop-co2-emissions-growing