Início » Mundial pelo Clima 2030: Coordenação dos governos deve assegurar ligações ferroviárias diretas entre as cidades-sede
A Aliança Ibérica pela Ferrovia , de que a ZERO faz parte, tornou hoje público em conferências de imprensa simultâneas em Lisboa e Barcelona, um estudo realizado por especialistas da Fundació Mobilitat Sostenible i Segura sobre os tempos de viagem de comboio entre as diferentes cidades-sede que acolherão o Mundial de Futebol na Península Ibérica e em Marrocos no ano de 2030, tendo em conta o desenvolvimento previsto das infraestruturas ferroviárias na Península Ibérica.
Após a FIFA ter sido obrigada a cessar alegações de neutralidade carbónica referentes ao último Campeonato Mundial de Futebol da FIFA, realizado no Catar em 2022, por decisão da entidade reguladora da publicidade da Suiça, a entidade máxima do Futebol Mundial, assim como as Federações de Futebol responsáveis pelos próximos campeonatos, estão moralmente obrigadas a promover de forma séria e credível a sustentabilidade dos eventos que patrocinam diretamente.
As Federações responsáveis pela organização do Mundial 2030 e sobretudo os Estados dos países que o acolhem têm especial responsabilidade de adotar desde já todas as medidas necessárias para que o Mundial de 2030 possa efetivamente ser neutro em carbono.
Num estudo recente denominado “Barcelona Destination Zero Emissions”, financiado pela Câmara Municipal de Barcelona, concluiu-se que 95% das emissões numa viagem de longo curso são geradas durante a viagem, confirmando mais uma vez que a parte mais substantiva das emissões associadas ao sector das viagens e turismo é produzida no transporte de pessoas e bens, pelo que é absolutamente crucial que o maior esforço de redução de emissões se dê nesta área e se faça da forma mais eficiente possível.
Por outro lado, é importante que o esforço de redução de emissões a realizar para que o Mundial de 2030 seja neutro em carbono, possa ter efeitos permanentes, como é o caso das infraestruturas e dos serviços ferroviários que irão permanecer depois da realização do evento.
Lisboa e Porto serão as duas cidades portuguesas que acolherão jogos do Campeonato Mundial de Futebol em 2030 e por esse motivo a ZERO, a partir dos últimos dados disponíveis, fez os cálculos relativos ao número de voos e de passageiros aéreos que circularam entre as duas principais cidades portuguesas e as cidades ibéricas continentais que têm aeroportos e acolherão jogos do mundial de 2030, desde o último trimestre de 2022 e o último trimestre de 2023 (Tabela 1).
Tabela 1 – Nº de Voos e de passageiros entre cidades portuguesas e ibéricas com aeroportos, 2022-2023
Lisboa
Porto
Passageiros
Voos
Passageiros
Voos
Ibéria Continental
4 541 014
39 151
2 809 021
20 486
Total
33 005 331
215 430
14 820 888
96 223
%
13.76%
18.17%
18.95%
21.29%
A recente decisão do estado francês de eliminar voos entre cidades que possuem alternativas ferroviárias com tempos de viagem inferiores a 2h30, juntamente com a consideração pelo estado espanhol de uma medida semelhante para pares de cidades com ligações ferroviárias inferiores a 3h00, deve conduzir o estado português a planear medidas semelhantes, num momento em que os investimentos na alta velocidade ferroviária entre Lisboa e Madrid, e entre Lisboa e Porto, estão plasmados no Plano Ferroviário Nacional e podem e devem ser acelerados tendo em vista a realização do Campeonato Mundial de Futebol da FIFA, como recentemente ressaltou um responsável europeu da DG MOVE, Herald Ruijters.
Em 2030, com os investimentos previstos nos Planos de infraestruturas dos dois países ibéricos, das 12 cidades mais importantes da Península Ibérica apenas em 4 delas ficará a mais de 6h30, considerado o tempo máximo para que uma viagem diurna de comboio seja competitiva com o avião, de comboio e em apenas 1 delas a mais de 8h. Para reduzir ainda mais estes tempos de viagem, é crucial acelerar os investimentos na rede de alta velocidade prometidos desde 2003 pelos governos de Durão Barroso e José Maria Aznar.
Enquanto a nova linha de Alta Velocidade entre Lisboa e Porto já se encontra num estágio avançado e constitui a coluna vertebral de um sistema ferroviário português, que ambiciona aumentar dos 4% para 20% o número de passageiros que utilizam o comboio nas suas viagens em território nacional, a ligação entre Lisboa e Madrid, canal fundamental para potenciar as ligações ferroviárias ibéricas como um todo, deve ser considerada igualmente prioritária, conforme recentemente destacado pelo presidente da Câmara Municipal de Lisboa. Isso exige que o novo governo tome a decisão de avançar o mais rapidamente possível para a atualização dos estudos relativos à nova travessia exclusivamente ferroviária entre Lisboa e Barreiro, bem como a ligação entre Barreiro e Évora, seguindo a fase terminal de construção da nova linha entre Évora e Caia.
A Aliança Ibérica pela Ferrovia propõe que os bilhetes a vender aos futuros espectadores do Mundial se possam dividir entre ‘Bilhetes Verdes’ e ‘Bilhetes Castanhos’.
Os ‘Bilhetes Verdes’ devem ser mais económicos e funcionar como passe ferroviário válido em qualquer serviço ferroviário da Península Ibérica, bem como nos serviços regulares e flexíveis de transportes públicos urbanos, incluindo serviços partilhados de táxi, TVDE e bicicleta.
Além disso, os bilhetes verdes devem ainda permitir o acesso a serviços de alimentação com práticas sustentáveis devidamente acreditados para beneficiar os adeptos portadores dessa tipologia de bilhete.
Já os ‘Bilhetes Castanhos’ serão mais caros e não incluem viagens de comboio nem aos sistemas de transporte público das cidades-sede.
Cabe aos governos de Portugal e Espanha darem o pontapé de saída para um Campeonato Mundial de Futebol responsável e alinhado com os objetivos climáticos com os quais os dois países estão comprometidos.
Cookie | Duração | Descrição |
---|---|---|
cookielawinfo-checkbox-analytics | 11 months | This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics". |
cookielawinfo-checkbox-functional | 11 months | The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional". |
cookielawinfo-checkbox-necessary | 11 months | This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary". |
cookielawinfo-checkbox-others | 11 months | This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other. |
cookielawinfo-checkbox-performance | 11 months | This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance". |
viewed_cookie_policy | 11 months | The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data. |