ZERO defende ponte exclusivamente ferroviária sobre o Douro e menos estacionamento nas estações da Alta Velocidade

Organização considera positiva a reposição da estação subterrânea de Santo Ovídio, mas  pede melhor integração com o Metro do Porto e restantes transportes públicos

A ZERO avaliou o Relatório de Conformidade Ambiental do Projeto de Execução (RECAPE) do troço Porto–Oiã da  Linha Ferroviária de Alta Velocidade e considera que representa uma evolução positiva face às soluções  anteriormente apresentadas. A reposição da estação de Vila Nova de Gaia em Santo Ovídio, em configuração  subterrânea prevista na Declaração de Impacte Ambiental responde a preocupações que haviam motivado a não  conformidade do anterior desenvolvimento do projeto. 

A localização da estação de Gaia em Santo Ovídio constitui uma opção significativamente mais favorável do  ponto de vista da mobilidade sustentável, permitindo uma articulação direta com a rede do Metro do Porto e  potenciando a utilização do transporte coletivo por parte dos futuros utilizadores da alta velocidade. 

Integração ferroviária e metropolitana deve ser uma prioridade absoluta 

A experiência internacional demonstra que o sucesso das redes ferroviárias de alta velocidade depende da  qualidade da sua integração com os sistemas urbanos e metropolitanos de transporte coletivo. A existência de  interfaces eficientes reduz a dependência do automóvel, aumenta a área de influência das estações e maximiza os  benefícios económicos, sociais e ambientais do investimento público realizado. 

A ZERO considera, por isso, fundamental assegurar a melhor integração possível entre a estação de Santo Ovídio  e as linhas Amarela e Rubi do Metro do Porto, bem como garantir que a estação de Campanhã funcione como  um verdadeiro nó intermodal, articulando alta velocidade, ferrovia convencional, metro, autocarros e modos  ativos. 

Nova travessia do Douro não deve incluir capacidade rodoviária adicional 

Apesar dos aspetos positivos identificados, o RECAPE evidencia igualmente um aumento relevante de vários  impactes territoriais relativamente às soluções anteriormente avaliadas. A área diretamente afetada pelo projeto  aumentou, os volumes de escavação e movimentação de terras cresceram significativamente e o número de  habitações e atividades económicas afetadas é agora superior ao inicialmente previsto. 

Estes resultados parecem estar relacionados, em grande medida, com a redução da extensão dos túneis de Negrelos  e de Gaia. A ZERO considera que a fundamentação técnica, económica e ambiental desta opção deve ser mais  claramente demonstrada, garantindo que a redução dos custos de construção não ocorre à custa de um  agravamento desproporcionado dos impactes sociais e territoriais.

A ZERO reitera a sua oposição à manutenção de um tabuleiro rodoviário associado à nova ponte sobre o rio  Douro. Num contexto de emergência climática, de necessidade de redução das emissões do setor dos transportes  e de forte investimento na ferrovia, a criação de capacidade rodoviária adicional constitui uma opção  contraditória com os objetivos da política pública. 

A evidência científica demonstra que novas infraestruturas rodoviárias tendem a gerar procura adicional de tráfego,  anulando parte dos benefícios esperados em termos de congestionamento e contribuindo para o aumento das  emissões e da dependência automóvel, pelo que a nova travessia deverá assumir uma vocação exclusivamente  ferroviária, reforçando o papel estruturante da alta velocidade e da rede ferroviária convencional na mobilidade da  Área Metropolitana do Porto. 

Mais estacionamento significa pior mobilidade 

O RECAPE prevê a construção de um parque de estacionamento subterrâneo com cerca de 620 lugares na estação  de Campanhã. A ZERO entende que esta solução não se encontra alinhada com os objetivos nacionais e europeus  de descarbonização dos transportes nem com o papel que uma estação ferroviária de alta velocidade deve  desempenhar na estruturação da mobilidade sustentável. 

A criação de grandes bolsas de estacionamento tende a incentivar deslocações de acesso em automóvel,  aumentando o congestionamento urbano, a ocupação do espaço público e as emissões associadas às viagens de  primeira e última milha. Em contrapartida, os investimentos devem privilegiar a melhoria da oferta de transporte  coletivo, a criação de percursos pedonais seguros e acessíveis, a instalação de estacionamento seguro para  bicicletas e a integração com sistemas de mobilidade partilhada. 

A ZERO defende, por isso, uma redução substancial da capacidade de estacionamento prevista e o reforço das  soluções de acesso sustentável às estações. 

A ZERO reconhece a importância estratégica da Linha Ferroviária de Alta Velocidade Porto–Lisboa para a  transferência modal do transporte rodoviário e aéreo para a ferrovia. Contudo, considera que os benefícios  ambientais e climáticos deste investimento serão tanto maiores quanto mais forte for a sua integração com o  transporte coletivo urbano, quanto menor for a dependência do automóvel no acesso às estações e quanto mais  claramente forem evitadas infraestruturas rodoviárias incompatíveis com os objetivos de neutralidade carbónica.